ஐரோப்பாவிற்கு வரும் ஸ்ட்ரெயிட்-சிக்ஸ் டாட்ஜை நான் ஓட்டினேன் – இந்த ஏஎம்ஜியை இன்னும் வாங்க வேண்டாம் | ஆட்டோமொபைல் கார்

ஆட்டோமொபைல் துறையில் இது தடைசெய்யப்பட்ட பழம் என்றாலும், இது நல்ல காரணத்திற்காகவே உள்ளது. இங்கிலாந்தில் வரும் சில சீன கார்களின் தரத்தை வைத்து, ஏற்றுமதிக்கு இன்னும் வழங்கப்படாமல் இருக்கும் கசப்பான சுவையை கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

ஜப்பானில் விஷயங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகி வருகின்றன, நிச்சயமாக, ஆனால் கலாச்சார ரீதியாக, கீ கார்கள் ஒருபோதும் ஆர்வத்தை விட அதிகமாக இருக்காது மற்றும் பழ இயந்திரத்தின் புதுமை மதிப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸைப் பொறுத்தவரை, பூச்சிக்கொல்லி-மேம்படுத்தப்பட்ட சந்தை தயாரிப்புகளுக்கு எங்கள் சாலைகள் மிகவும் சிறியதாக உள்ளன, மேலும் நாங்கள் இந்த வழியில் செல்லவில்லை. டொயோட்டா கேம்ரிஅதன் பழுக்காத வாழைப்பழ போட்டியாளர்கள் இல்லாமல் நாம் செய்ய முடியும்.

செயல்திறன் இயந்திரங்கள் நீண்ட காலமாக விதிவிலக்காக உள்ளன, மேலும் சில விஷயங்கள் தசை கார்களை விட அண்ணத்தை மென்மையாக்குகின்றன. யுனைடெட் கிங்டமில் நீண்ட காலமாக மறுத்துவிட்டார், வருகை ஃபோர்டு முஸ்டாங் பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நாங்கள் முதன்முறையாக தயாரிப்பு இடைகழியில் தசை கார்களை வைத்தோம்.

புத்துணர்ச்சியான வாய். மேலும் சிறிது நேரம், முஸ்டாங் வெறும் தசை வண்டியாக மட்டும் இல்லாமல் தசைக் காராக இருக்கும் என்று தோன்றியது. அவரது பெரும் போட்டியாளர், தி செவர்லே கமரோ2024 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது டாட்ஜ் சார்ஜர் மின்சாரத்தில் செல்கிறது அதே ஆண்டு அவளது எட்டாவது தலைமுறைக்கு, ஒரு முடிவு அவளையும் நன்மைக்காகக் கொன்றது.

என்று வரும்போது கத்துபவர்களைப் பார்த்திருக்கிறோம் மின்சார கார்கள்ஆனால் ஒரு தசை கார்? ஓ பையன். சரியாகவோ அல்லது தவறாகவோ, அமெரிக்க வாங்குபவர்கள் ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், ஒரு பூசப்பட்ட திராட்சைக் கொத்தையைப் பின்தொடர்வது போல் கையை விட்டு நிராகரித்தனர், யாரும் கேட்காத அல்லது அதற்கான பதிலைத் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய கேள்விக்கான இறுதிப் பதில். மின்சார வாகனங்களுக்கான பொருத்தமான பெயர் சார்ஜர் என்பது மட்டுமே பொருத்தமான அம்சமாக இருக்கலாம்.

விற்பனைக்கு வந்த அதன் முதல் முழு ஆண்டில் (2025), எலெக்ட்ரிக் சார்ஜர் பழைய V8-இயங்கும் மாடல் அதன் கடைசி முழு ஆண்டு விற்பனையில் (2023) அடைந்த விகிதத்தில் வெறும் 10% மட்டுமே விற்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், 11,000க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜர் EVகள் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் விற்கப்படாமல் அமர்ந்து சராசரியாக 400 நாட்களுக்கு மேல் டீலர்ஷிப்களில் செலவழிப்பதாக ஒரு அறிக்கை பரிந்துரைத்தது.

டாட்ஜின் பெற்றோரான ஸ்டெல்லான்டிஸ் அவர்களின் விரைவான பதிலுக்கு நன்றி. அடுத்த Alfa Romeo Giulia க்கு பயன்படுத்தப்படும் STLA லார்ஜ் கட்டிடக்கலை அடிப்படையில், சார்ஜர் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் கடந்த ஆண்டு இறுதியில் இரட்டை-டர்போ ஸ்ட்ரெய்ட்-சிக்ஸ் சேர்க்கப்பட்டது. இது ஏழு முறை EV ஐ விட அதிகமாக விற்கிறது மற்றும் EV இப்போது சிறப்பு ஆர்டர் மட்டுமே.

ஒரு V8 திரும்பும். சக்திவாய்ந்த 6.2-லிட்டர் ஹெமி 700 ஹெச்பிக்கு மேல் சிறந்த எஸ்ஆர்டி ஹெல்கேட் மாடலில் இன்னும் சில மாதங்களில் உள்ளது. எனவே விஷயங்கள் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பி வருகின்றன. டாட்ஜ், நீங்கள் எங்களை சிறிது நேரம் செல்ல வைத்தீர்கள்.

ஆனால் இந்த சார்ஜர் இதுவரை அதன் நிகழ்வுகள் நிறைந்த வாழ்க்கையில் கொண்டுவந்தது அதெல்லாம் இல்லை: டாட்ஜ் பிராண்டின் வரையறுக்கப்பட்ட மறுதொடக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இது அதிகாரப்பூர்வமாக ஐரோப்பாவிற்கு வருகிறது. EV பதிப்பு (பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட டேடோனா) மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் மாடல் (சிக்ஸ்பேக்) இரண்டும் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படும், ஆனால் கண்டத்தில் இடது கை இயக்கத்தில் மட்டுமே விற்கப்படும். நீங்கள் விரும்பினால் UK க்கு ஒன்றை இறக்குமதி செய்வது முன்பை விட மிகவும் எளிதாக இருக்கும், இருப்பினும் வலது கை இயக்கம் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ UK விற்பனை இல்லை.

எனவே நாம் (கிட்டத்தட்ட) என்ன பெறுகிறோம்? ஒரு கார். எனக்கு ஒன்று வேண்டும்! இரண்டு பவர்டிரெய்ன்களில், சிக்ஸ்பேக் எங்கள் தேர்வு வாகனமாக இருந்தது, இருப்பினும் ஆர்வமாக, உபரியாக கொடுக்கப்பட்டாலும், சோதனைக்கு மின்சார வாகனங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. மேலும் இது சாதாரண ஏவுதல் அல்ல. அதற்கு பதிலாக, ஒரு வியாழன் காலை “இதோ சாவிகள் உள்ளன, திங்கள் காலை மீண்டும் கொண்டு வாருங்கள்”. அதன் பிறகு என்ன ஒரு வேடிக்கையான வார இறுதி.

சார்ஜர் என்பது எனக்கு ஒருபோதும் தொலைவில் வெற்றிபெறாத கார். அந்த ஹெமி வி8 இன்ஜின், ஆம், ஆனால் கார் தானே? நவீன காலங்களில், அதன் விகிதாச்சாரங்கள் எப்போதும் முரண்பாடானதாகத் தோன்றுகின்றன, மேலும் இது முஸ்டாங்கின் சக்தி மற்றும் உணர்வைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 2019 முஸ்டாங் புல்லிட் எனக்கு ஒரு தசை கார் எவ்வளவு சீரானதாக இருக்கும் மற்றும் எத்தனை பெட்டிகளை சரிபார்க்க முடியும் என்பதற்கான உயர் புள்ளியாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த புதிய சார்ஜர் அழகாக இருக்கிறது. நியூயார்க்கில் ஜூலை சூரிய ஒளியில் பிரகாசமான நீல நிற “ப்ளூடிக்ரஸ்” வண்ணப்பூச்சில் அழகாக இருக்கிறது.

மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஒரு கேரேஜிலிருந்து நான் அதை எடுக்கும்போது எனது சோதனைக் காரைப் பார்ப்பதற்கு முன்பே கேட்கிறேன், அது V8 போல உறுமுவதை விட உறுமுகிறது. இது முன்பை விட மிகவும் நுட்பமான சார்ஜர், ஆனால் நேர்த்தியான விகிதாச்சாரத்தில், குறைந்த மற்றும் அகலமான, கவர்ச்சிகரமான பாக்ஸி கோடுகள் மற்றும் பிரகாசமான ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட LED லைட்டிங் கையொப்பங்கள்.

அதைப் பார்ப்பதில் எனக்கு சலிப்பு ஏற்படாது. இந்த நாட்களில், எனது மொபைலில் நவீன கார்களின் புகைப்படங்கள் குறைவாகவே எடுக்கிறேன், ஏனென்றால் சிலர் இந்த மாலையை பானத்தில் பகிர்ந்து கொள்ள என்னை தூண்டும் அளவுக்கு வேலைநிறுத்துகிறார்கள். சார்ஜரில் அப்படி இல்லை: ஜூலை மாதத்தின் சில நாட்களுக்கு, நியூயார்க்கின் அனைத்து காட்சிகளின் எனது கேமரா ரோலில் சார்ஜர் முன்புறத்தில் உள்ளது.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள பல கார்களைப் போலவே, இது உண்மையில் இருக்கும் அளவுக்கு பெரிதாகத் தெரியவில்லை. 5.2 மீட்டர் நீளமும் இரண்டு மீட்டர் அகலமும் கொண்ட இது a ஐ விட பெரியது Mercedes-Benz S-வகுப்பு ஆனால் எப்படியோ அது இன்னும் சுருங்கிப் போர்த்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பழைய சார்ஜர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதைப் பார்க்கும்போது, ​​இந்தப் புதியது உண்மையில் ஒரு கடல் மாற்றமாக உணர்கிறது: நவீன அணுகுமுறை ஆனால் கிளாசிக் ஸ்டைலிங். இந்த வடிவம் நன்றாக வயதாகிவிடும்.

தசை கார்களுக்கான செய்முறை எப்போதும் எளிமையானது: ஒரு பெரிய முன் இயந்திரம், பின்புற சக்கர இயக்கி, இரண்டு கதவுகள் மற்றும் எளிய அடித்தளங்கள். இவை மூலைகளை விட அதிக இழுவை பட்டைகள்; சார்ஜரை ஒரு உடன் குழப்ப வேண்டாம் BMWM5 போட்டியாளர்.

ஒரு V8 இலிருந்து இன்லைன்-ஆறுக்கு நகர்வது மின்சார வாகனத்திற்கு நகர்வதைப் போல கடுமையானதாக இல்லாவிட்டாலும், இது தசை கார் உலகில் இன்னும் ஒரு அழகான கடுமையான மாற்றமாகும். சார்ஜரில், 3.0-லிட்டர் யூனிட் என்பது ஒரு புதிய இரட்டை-டர்போ “ஹரிகேன்” என்பது நிலையான 414 ஹெச்பி மற்றும் 468 எல்பி-அடி H/O டிரிமில் அல்லது 543 ஹெச்பி மற்றும் 531 எல்பி-அடி ஸ்காட் பேக் மாடலில், என்னுடைய டெஸ்ட் கார். டர்போசார்ஜர்கள் ஒவ்வொரு மாடலிலும் வித்தியாசமாக இருக்கும், H/O இல் ஒரு ஜோடி குறைந்த செயலற்ற டர்போக்கள் மற்றும் ஸ்காட் பேக்கில் இரண்டு உயர்-பாய்ச்சல் காரெட் டர்போக்கள். இரண்டு மாடல்களிலும் டிரான்ஸ்மிஷன் எட்டு வேக தானியங்கி.

மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர மாற்றம் சார்ஜர் இப்போது ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், ஆனால் பின்புற சார்புடன் உள்ளது. ஒரு வரி பூட்டு செயல்பாடு முன் அச்சை துண்டிப்பதன் மூலம் எரிவதை அனுமதிக்கிறது. இது நன்றாக வேலை செய்யுமா இல்லையா என்று சொல்ல முடியாது…

நான் ஹெமி வி8 உடன் எதையும் ஓட்டி ஒரு நல்ல தசாப்தமாகிவிட்டது, அது இருந்த காரை விட என்ஜின் மட்டுமே எனக்கு நினைவிருக்கிறது. இது ஒரு ஜீப் கிராண்ட் செரோக்கி என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், அதே நேரத்தில் கிறைஸ்லர் 300 ஐ சோதனை செய்யும் போது, ​​இது சார்ஜருடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஆனால் அது எனது நினைவகத்தைப் பற்றி கூறுவதைப் புறக்கணிக்கவும், ஏனெனில் இது ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் இயந்திரத்தின் ஆதிக்கத்தைப் பற்றியது; அது ஓட்டுநர் அனுபவம்.

வரிசையாக சிக்ஸர்கள் அடித்தால் இப்போது அப்படி இல்லை. இது ஒரு நல்ல எஞ்சின், அது நிச்சயம், நிறைய குறைந்த-இறுதி முறுக்கு மற்றும் புதுப்பிக்கும் விருப்பத்துடன். இது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது – கத்துவதை விட உறுமுகிறது. ஆனால் இது ஒரு நல்ல இயந்திரம் அல்ல. இன்னும் கொஞ்சம் கண்ணியமும், கொஞ்சம் மரியாதை குறைவாகவும் இருந்தால் நீண்ட தூரம் செல்லும். தற்போதைய ட்வின்-டர்போ ஆல்ஃபா வி6 இங்கே நிறுவப்பட்டிருப்பதைப் பார்க்க நன்றாக இருந்திருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, இதை மனதில் வைத்து. ஆனால், ஹெமி வி8 விரைவில் வரும்போது அதில் நுழைய ஒரு இலவச இடம் உள்ளது.

சார்ஜர் இரண்டு டைனமிக் பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது: குறைந்த வேகத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங், உயிரற்றது. இவை விரக்திகள், அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை, நீங்கள் அவர்களுடன் வாழலாம். கையாளுதல் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது, சேஸ் முன்பை விட அதிநவீனமானது, மல்டி-லிங்க் முன் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த-இணைப்பு பின்புற இடைநீக்கத்துடன் அரை-செயலில் இரட்டை வால்வு உள்ளது. ஆனால் இது ஒரு தசை கார், நினைவில் கொள்ளுங்கள்: போதுமானது போதுமானது நல்லது, குறிப்பாக மன்ஹாட்டன் போன்ற இடத்திலிருந்து ஒரு நல்ல சாலையைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் பயணிக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது.

முறையீடு மற்றும் நேர்-வரி செயல்திறன் மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் சார்ஜர் இரண்டையும் வழங்குகிறது. இது வேகமான கார் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் அதற்கு உதவுகிறது. அது கடிக்கிறது, அது போய்விடும். உங்களை சிரிக்க வைக்க போதுமான ஸ்லைடு இன்னும் உள்ளது, ஆனால் கார் உங்கள் மீது கோபுரத்தை நோக்கி செல்வது போல் ஒருபோதும் உணரவில்லை.

இது நன்றாக இருக்கிறது, என்ஜின் நன்றாக உள்ளது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சாதாரணமானது: ஏன் பெரிய “ஒருவர் வேண்டும்” காரணி? இந்த சார்ஜர் உண்மையில் சிறந்து விளங்குவது, அது உங்களை எப்படி உணரவைக்கிறது மற்றும் அன்றாடம் மற்றும் பெரும்பாலான நிஜ-உலக ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும் உற்சாகமாகவும் இருக்கும்.

நான் நீண்ட வார இறுதியில் மற்றும் அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும், அனைத்து வகையான சாலைகளிலும் மற்றும் கடினமான போக்குவரத்து நிலைகளிலும் பல மைல்களை கடந்து சென்றேன். புன்னகை என் முகத்தை விட்டு அகலவில்லை. ஓட்டுவதும், பார்ப்பதும், ஏறுவதும் சிறப்பு.

உடற்பகுதி உட்பட உட்புறமும் மிகப்பெரியது. ஒரு கட்டத்தில் நகரம் முழுவதும் சவாரி செய்ய ஐந்து பெரியவர்கள் உள்ளே இருந்தனர், அது தந்திரம் செய்தது. இருக்கைகள் வசதியாக உள்ளன, தொழில்நுட்பம் எளிமையாக வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உங்கள் குடியிருப்பாளர்களை மகிழ்விக்க ஆக்சிலரேட்டர் மிதியை அழுத்தினால் இன்னும் கொஞ்சம் தியேட்டர் கிடைக்கிறது.

இது எனக்கு மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது, மேலும் அதை ஓட்டுவதையும் அதைச் சுற்றியும் இருப்பதையும் நான் விரும்பினேன். நீங்கள் எப்போதும் மகிழ்ச்சியுடன் வைத்திருக்கும் வகையான கார் இது போல் உணர்கிறது, ஏனெனில் இது அதன் அணுகுமுறையில் மிகவும் வட்டமானது மற்றும் அமைதியாகவும் கம்பீரமாகவும் செய்யும் திறன் கொண்டது. சிலர் அந்த பலவீனமான தொடக்கத்திலிருந்து மின்சார வாகனமாக திரும்பி வருகிறார்கள். இந்த V8 எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்…