எகிப்து ஏர் அதிர்ச்சியூட்டும் புதிய 20 மணி நேர சிட்னி வழியை அறிமுகப்படுத்துகிறது: இது அர்த்தமுள்ளதா?

மிகவும் சுவாரஸ்யமான வளர்ச்சியில், எகிப்து ஏர் விமானங்கள் சிட்னி கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித் விமான நிலையம் (SYD) மூலம் சிங்கப்பூர் சாங்கி விமான நிலையம் (SIN). 2027 இல் நீண்ட பாதை, உடன் “தொடங்குகிறது” தலைப்பில் விஷயங்கள் இயக்கத்தில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, விமானங்கள் தொடங்கியுள்ளன என்பதை அல்ல. ஒவ்வொரு வழியிலும் 7,859 நாட்டிகல் மைல்கள் (14,555 கிமீ) உள்ளடக்கியது, மிக நீளமான இணைப்பு ஆப்பிரிக்காவுடன் சுமார் 20 மணிநேரம் இணைக்கும் நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

ஏவியேஷன் வீக் என்பது கேரியர் அதிலிருந்து பறந்து கொண்டிருந்ததைக் குறிக்கிறது கெய்ரோ சர்வதேச விமான நிலையம் (CAI) 2002 வரை ஏர்பஸ் A340-300 பயன்படுத்தப்படும் வரை SIN வழியாக SYDக்கு. கோலாலம்பூர் வழியாக திரும்ப திட்டமிடப்பட்டது ஆனால் நடக்கவில்லை. 2027 இல் பாதை திரும்பும் போது, ​​தென்னாப்பிரிக்க ஏர்வேஸுக்குப் பிறகு பறக்கும் இரண்டாவது ஆப்பிரிக்க ஆபரேட்டராக எகிப்து ஏர் மாறும். பணம் அடித்தது எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் இடுகையிட

கெய்ரோவிலிருந்து சிங்கப்பூர் வழியாக சிட்னிக்கு எகிப்து ஏர்

கடன்: ஏர்பஸ்

SYD மற்றும் SIN க்கு திரும்பியது செப்டம்பர் 8 அன்று தெரியவந்தது. செப்டம்பர் 9 அன்று எழுதும் போது, ​​மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட ஆண்டைத் தவிர மற்ற அனைத்து விவரங்களும் தெரியவில்லை. இதில் தொடக்க தேதி, அதிர்வெண் (ஒருவேளை மூன்று வாரங்கள்), அட்டவணை மற்றும் விலை நிர்ணயம் ஆகியவை அடங்கும். 340 இருக்கைகள் புதுமை ஏர்பஸ் A350-900 ஏற்படுகிறது. விமான நிறுவனத்தின் முதல் A350 இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டெலிவரி செய்யப்பட்டது.

என்று SYD தெரிவித்தார் “உத்தேச சேவையானது சிங்கப்பூர் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கான சிட்னியிலிருந்து கெய்ரோவிற்கு முதல் நேரடி இணைப்பாகவும், ஆஸ்திரேலிய பயணிகளுக்கான ஆப்பிரிக்காவில் சிட்னி விமான நிலையத்தின் மிகப்பெரிய சந்தையாகவும் இருக்கும்.” முந்தைய ஆபரேஷனை அவர்கள் மறந்துவிட்டார்கள், ஆனால் அது கிட்டத்தட்ட கால் நூற்றாண்டுக்கு முன்பு இருந்ததால் பரவாயில்லை. இன்று எகிப்து ஏர் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஆபரேட்டராக இருப்பதால் இது ஒரு புதிய சேவையாக இருக்கும்.

காத்திருங்கள்: எகிப்து ஏர் டூ சிட்னி?!

கடன்: ஏர்பஸ்

இது நியாயமான கேள்வி. நீளமானது பாதை அது உடனடியாக தெரியாமல் போகலாம். OAG ட்ராஃபிக் அனலைசரின் முன்பதிவு தரவு, CAI-SYD 2025 இல் 27,000 உள்ளூர் பயணிகளைக் கொண்டிருந்ததாகக் காட்டுகிறது. அனைத்தும் மறைமுகமாக, பெரும்பாலும், வளைகுடா மையங்கள் வழியாக பறந்தன.

இது ஆப்பிரிக்கா மற்றும் SYD இடையே இரண்டாவது அதிக விற்பனையான சந்தையாகும். ஜோகன்னஸ்பர்க் மட்டும் அல்லது டாம்போ சர்வதேச விமான நிலையம் (JNB) SYDக்கு (70,000) அதிக பயணிகளைக் கொண்டிருந்தது. குவாண்டாஸ் இந்த ஜோடி விமான நிலையங்களுக்கு இடைவிடாமல் சேவை செய்கிறது மற்றும் அனைத்து விமானங்களும் Airbus A380 ஆல் இயக்கப்படுகின்றன.

பிரச்சனை என்னவென்றால், CAI சராசரி அடிப்படைக் கட்டணம் JNBயை விட 23% குறைவாக இருந்தது. இது சுய விளக்கமாகும். இருப்பினும், எகிப்தில் இருந்து SIN வழியாக வரவிருக்கும் பாதை 32% நீண்ட தூரத்தை கடக்கும், எனவே இயக்குவதற்கு அதிக விலை அதிகம். Qantas JNBக்கு சேவை செய்வதில் ஆச்சரியமில்லை, CAI அல்ல. JNB குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் அதிக மகசூல் கொண்டுள்ளது.

எகிப்து ஏர் கெய்ரோ வழியாக ஐரோப்பிய நகரங்களை குறிவைத்து தீவிரமாக உள்ளது

கடன்: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்

2027 ஆம் ஆண்டில் எகிப்து ஏர் வருகையானது ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கின் லெவன்ட் பகுதி மற்றும் வட ஆபிரிக்காவின் சில பகுதிகளுக்கு மலிவான விலைகள் மற்றும் அதிக விருப்பங்களைக் கொண்டுவர உதவும். இது விமான நிறுவனத்திற்கு இல்லாவிட்டால், பயணிகளுக்கு நிச்சயம் நன்றாக இருக்கும்.

குறிப்பிட்ட அட்டவணை மற்றும் செயல்பாட்டின் நாட்களைப் பொறுத்து, பல நகரங்களை CAI வழியாக அடையலாம். அவர்களில் பெரும்பாலோருக்கு, பறப்புடன் ஒப்பிடும்போது விமானங்கள் 1% முதல் 7% தூரத்தை மட்டுமே கடக்கும், எடுத்துக்காட்டாக: எமிரேட்ஸ் மூலம் துபாய் சர்வதேச விமான நிலையம் (DXB). SIN இல் எகிப்து ஏரின் கூடுதல் நிறுத்தம் (இரண்டு-நிறுத்த சேவைக்கு) காலத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் போட்டித்தன்மையைக் குறைக்கிறது, அதாவது விமான நிறுவனம் மேலும் தள்ளுபடி செய்ய வேண்டும். பின்னர் மீண்டும், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் தற்போது தென்கிழக்கு ஆசிய வழித்தடத்தில் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு/இருந்து சேவை செய்கிறது.

எகிப்து ஏர் குறிப்பாக தெற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள நகரங்களுக்கு CAI வழியாக விமானங்களைச் செல்வதற்கு சிறப்பாக அமைந்துள்ளது. ரோம் (74,000), ஏதென்ஸ் (70,000), மிலன் (49,000), மாட்ரிட் (38,000; சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் விரைவில் அங்கு சேவையைத் தொடங்கும்) உட்பட சிலருக்கு SYD-க்கு நல்ல போக்குவரத்து உள்ளது. ஜோசப் டார்டெல்லாஸ் பார்சிலோனா – எல் பிராட் விமான நிலையம் (BCN; 32,000), வெனிஸ் (16,000), முதலியன. SYD-SIN-CAI-BCN விமானம் DXB விமானத்தை விட 1% அல்லது அதற்கும் குறைவாகவே இருக்கும்.

ஆனால் இது வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கு/இருந்து செல்லும் பயணிகளையும் ஈர்க்கிறது, எ.கா லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையம் (LHR), இது பாரசீக வளைகுடா வழியாக பறப்பதை விட 3% அதிக தூரத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. மேலும், LHR என்பது துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் ஆறாவது பெரிய சந்தையாக SYDக்கு/இருந்து இருப்பதை முன்பதிவு தரவு காட்டுகிறது. எகிப்து ஏர் சமீபத்தில் LHR உட்பட பல்வேறு ஐரோப்பிய வழிகளில் அதிர்வெண்களை அதிகரித்து வருகிறது. தினசரி மூன்று விமானங்கள் இப்போது கிடைக்கின்றன.

பெய்ரூட் (88,000 SYD பயணிகள்), டெல் அவிவ் (19,000; பாதை அடுத்த ஆண்டு திரும்பும்), அம்மான் (15,000) மற்றும் பாக்தாத் (10,000) போன்ற குறைவான போட்டி இடங்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை. மீண்டும், எகிப்து ஏரின் SYD திறன் SIN உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, பயணிகளும் லியான் நகரில் தங்கள் பயணங்களை முடிக்கிறார்கள் அல்லது தொடங்குகிறார்கள். சாத்தியமான அதிர்வெண்ணை நிரப்ப இது பல இடங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. நீண்ட கால சேவையில் நியாயமான விளைச்சலை உருவாக்க முடியுமா என்பதுதான் உண்மையான கேள்வி.